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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-11-08 05:31 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 特斯拉成简配“鲶鱼”,中国品牌如何应对?股份有限公司 | 官网:暂无 |
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特斯拉成简配“鲶鱼”,中国品牌如何应对?2024更新谁带走武嫄他不知道,或者说武嫄手中还有什么自己不知道的
> 厂商新闻《特斯拉成简配“鲶鱼”,中国品牌如何应对?》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-11-08 09:58
掀起了一股“简配降价”之风。
特斯拉
近日,标准版和在美国上市,通过精准减配实现成本控制。两款车型的起售价分别为36,990美元(约26.4万元人民币)和39,990美元(约28.5万元人民币),相比此前版本降价约5,000美元。
Model 3(参数丨图片)
Model Y
核心减配内容主要包括:外观配置,取消贯穿式LED灯带、漫反射尾灯,标配18英寸轮毂;内饰舒适性,座椅采用织物+人造革拼接材质,取消前排座椅通风、后排座椅加热功能;便利配置,方向盘和外后视镜调节改为手动,取消后排娱乐屏;智驾功能。仅保留交通感知巡航控制,取消Autosteer自动转向功能。这与国内新能源同行堆砌配置的做法不同。
按照特斯拉的全球定价策略,Model 3和Model Y引入国内,其起售价有望分别下探至23万元和20万元附近,这将进一步加剧国内20万元价格区间的竞争。同时,这引发了市场分化。一方面,这可能分流高端车型销量,同时面临激烈竞争;另一方面,这种策略有助于特斯拉扩大用户基础。
当前中国新能源市场陷入了严重的配置军备竞赛,各家不断堆砌各种配置。如果特斯拉的简配策略获得市场认可,无疑给中国新能源品牌(非头部)带来强烈冲击。
特斯拉的难言之隐
特斯拉此次简配降价的主要目的是为了应对当前严峻业绩压力。数据显示,公司2025年第二季度营收同比下降12%,净利润下滑16%,全球交付量也出现13%的同比下跌。在中国市场,其上半年销量同比下滑5.4%,作为全球产能核心的上海超级工厂产能利用率一度低至60%,面临显著的经营压力。特斯拉“简配”的主要做法是通过大量复用现有零部件和简化生产流程,并简配了差不多20项配置(具体的内容,笔者在开头部分已经做过说明)。
特斯拉试图将车型成本压缩约20%,从而切入15万至20万元的主流价格区间。这一策略也反映出特斯拉在新产品规划上遇到的困境。
特斯拉曾计划推出一款基于全新平台、售价为2.5万美元(约合人民币18万元)的平价车型,原计划采用无稀土电机等新技术,目标是实现年销500万辆。然而,这一项目已搁浅。主要原因包括:无稀土电机等新技术在量产过程中遇到困难,且未能实现预期的成本控制目标;面对中国车企快速迭代的竞争节奏,开发一个全新平台周期过长,特斯拉需要更快的市场应对策略。
此外,特斯拉优先在美国推出更廉价的标准版Model 3和Model Y,还和美国7500美元的联邦电动汽车税收抵免政策于2025年9月30日到期有关。因为这直接削弱了特斯拉车型的价格竞争力。
因此,对现有畅销车型进行“简配”降价,成为一种更快速的市场应对手段。这也反映出特斯拉在增长瓶颈下,优先考虑短期销量刺激和市场份额稳固。
此举在资本市场却不被看好。新车发布当日,特斯拉股价下跌约4.45%,市值蒸发约650亿美元。这反映出投资者担忧特斯拉的增长乏力,还有对其品牌形象造成损害的担忧。
消费者端的反应则是两极分化。一部分预算敏感的消费者认为入门门槛降低了;但更多消费者认为,配置的大幅缩水与5000美元左右的降价幅度并不匹配,产品吸引力有限。
非头部品牌面临压力
当然,降价5000美金只是细节操作。为了应对增长压力,不排除特斯拉会采取更激进的降价措施。因为这不是一次简单的降价促销,而是一场关乎生存与未来的全面布局,特别是在中国市场。
在20至25万元这一国内新能源汽车市场竞争最为激烈的价格区间内,特斯拉正面临着一个由本土品牌构成的强大竞争阵营。这些竞争者不仅包括、等热门轿车,也涵盖了、等多款SUV车型。为了在“车海”中脱颖而出,本土品牌普遍采取了“加量不加价”的策略,将资源集中投入到提升车辆的舒适性、内部空间、豪华质感以及智能驾驶技术等方面。这种竞争态势极大地丰富了消费者的选择,同时也抬高了市场对产品综合能力的期待。如今,用户普遍追求“全能型”座驾,希望车辆在性能、配置、智能化和价格上都能达到高水准。
比亚迪汉
小米SU7
小鹏G6
乐道L60
“加量不加价”能实现,离不开本土供应链的强大支持和技术进步。电池等核心部件成本下降、规模化生产效应以及高度垂直整合的产业链间。客观地说,这已接近成本控制的极限。因为行业陷入“越卖越亏”的悖论,规模化带来的成本优势很大程度上被价格战所侵蚀。
谁不跟进,就可能立刻失去市场份额。结果是,销量数字上去了,但企业的利润池却未能同步扩大。从2020年的6.2%降至2025年的4.5%左右(前9个月),远低于工业企业的平均水平。整个行业,只有、等少数几家车企实现盈利,其他的大部分车企都处于利润下滑和大幅亏损的状态。
比亚迪
吉利
我们可以这样理解,在价格战的大棒之下,中国大部分车企已属于“强弩之末”。这个时候,特斯拉来了这么一手,这让中国同行怎么跟进?在这里,大家不妨猜测一下,会有哪些车企能顶住压力,有哪些品牌扛不住压力。
百姓评车
特斯拉掀起的“简配降价”风潮正在成为搅动中国新能源车市的一条鲶鱼。当减配降价的标准版Model 3和Model Y,将起售价拉低至20万元区间时,无疑将吸引大量预算敏感的消费者。
对于中国品牌而言,品牌力较弱、刚刚盈利或者还没盈利的二线新势力将面临直接挤压。
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