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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-11-25 10:50 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 地平线吕鹏:HSD能帮助中国车企快速追赶特斯拉 股份有限公司 | 官网:暂无 |
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地平线吕鹏:HSD能帮助中国车企快速追赶特斯拉 2024更新公良成一
> 厂商新闻《地平线吕鹏:HSD能帮助中国车企快速追赶特斯拉 》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-11-25 20:17
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网易汽车11月22日报道
11月21月-11月30日,2025广州车展正式举行。网易汽车特邀行业精英,围绕“智创未来,严选好车”主题展开思想交锋,深入探讨新时代背景下汽车产业的变革与创新之道。今天来到网易汽车访谈间的是地平线副总裁、战略部&智驾产品规划与市场部负责人吕鹏。
地平线副总裁、战略部&智驾产品规划与市场部负责人吕鹏
核心要点:
· 地平线HSD端到端拟人丝滑辅助驾驶系统已正式量产落地,首发搭载于奇瑞星途ET5并获得市场广泛好评,打破智驾系统仅作为高端车型选配的局限,下探至15万元级大众消费价位成为标配,推动汽车智能化普及。目前地平线HSD已获得国内外多达10家车企品牌,超20款车型的定点合作,未来将有更多搭载HSD的车型推向市场。
· 关于智能辅助驾驶大规模普及的核心要素,吕鹏强调需回归用户价值,以产品力驱动而非营销驱动,让系统成为消费者日常通勤中愿意使用的“刚需工具”;同时通过软硬结合提升规模化复制能力,降低成本让辅助驾驶系统覆盖主流价位区间;此外还需通过法规完善与正确宣传,引导消费者合理使用辅助驾驶产品,营造良好市场环境。技术层面,智驾发展如同“铁人三项”与“马拉松”,需兼顾算法精度、工程化能力与软硬联合优化,才能逐步从辅助驾驶迈向无人驾驶。
· 吕鹏指出,行业智能驾驶路线已趋向“大一统”,端到端是基础底座,唯有先做好直觉系统,再持续强化复杂场景处理能力,才能稳步推进无人驾驶的终极目标。技术路线上,地平线采用“端到端+强化学习”组合:端到端构建应对日常场景的“直觉系统”,模拟老司机的流畅驾驶体验;强化学习则提升复杂场景下的推理能力,补齐核心短板。
以下为访谈实录(精编):
主持人:欢迎地平线副总裁、战略部&智驾产品规划与市场部负责人吕鹏做客网易访谈间,欢迎您。
吕鹏:您好。
主持人:本次广州车展,地平线有什么最新进展对外传递?您来分享一下地平线最近取得了哪些关键性的成果与突破吧。
吕鹏:好的,主要分两个方面,产品技术和商业化上。在产品技术上,我们的HSD端到端的拟人丝滑的系统,现在已经正式量产落地了,首发车型在奇瑞星途的ET5上也获得了市场的广泛好评。价格上,它不再是高端车型选配,而是15万元级大众消费区间的标配,能推动中国汽车智能化普及。
商业化上,我们已从0到1落地、进入1到N规模化复制阶段,目前HSD已获得国内外多达10家车企品牌,超20款车型的定点合作,未来会有更多搭载HSD的车型入市。
主持人:2025年被视为智能辅助驾驶普及元年,实现大规模普及需跨越哪些核心障碍?
吕鹏:核心是需突破三个要素。一是回归用户价值,过往智能化多为营销驱动,需打造消费者日常愿意用的系统,让用户“用惯回不去”,才能拉动市场;二是提升规模化能力,在产品达标的前提下,通过软硬结合降低成本,让智驾系统脱离“高端昂贵选配”定位;三是引导正确使用,当前仍处辅助驾驶阶段,需通过法规与宣传避免过度营销,规范用户使用,营造良好市场环境。
技术是根本,产品要“以人为本”,智驾发展类似“铁人三项”+“马拉松”,需兼顾算法精度、工程化能力与软硬联合优化,长期扎实推进才能迈向无人驾驶。
主持人:您认为实现智驾从高端选配到主流标配的关键突破口是什么?时间节点如何?
地平线副总裁、战略部&智驾产品规划与市场部负责人吕鹏(左)网易传媒主编(右)
吕鹏:时间上我比较乐观。今年HSD落地后,市场已从营销驱动转向产品力驱动,媒体与体验官对其“好用性”共识明确。这类产品不再局限于30万以上车型,已覆盖10-15万元大众区间,预计明年所有主流价位车型都会搭载。中国消费者对辅助驾驶系统认知深入,购车时普遍关注,后续随着使用门槛降低,会进一步推动普及。
此外,HSD经常被比作“中国版特斯拉FSD”,中国车企在电动化上已接近特斯拉,借助地平线的开放赋能,能推动智能化升级,最终让消费者享受更好体验。
主持人:行业称地平线为“不造车特斯拉”,您如何看待这一说法?HSD未来定位会变吗?
吕鹏:地平线坚持把自己比作“机器人时代的Intel”,HSD的目标是树立产品力标杆,同时保持开放生态,联合上下游伙伴支持车企智能化转型。
全球范围内,仅特斯拉、地平线、华为具备软硬结合实力,我们能帮中国车企快速追赶特斯拉。不同于特斯拉,我们不造车,是平台型服务企业,可缓解车企智能化转型焦虑,过去供给端难提供优质产品,车企需重复特斯拉的重研发路径,成本高、效率低,而地平线能提供成熟方案,助力车企转型。
主持人:在您构想的未来汽车产业格局中,地平线的核心站位将更接近于“智能时代的英特尔Inside”,还是“汽车界的安卓生态系统”?
吕鹏:更接近汽车界安卓生态。智能化对汽车的重塑不止于智驾,智驾类似手机4G基带,是基础标准功能,只有释放用户精力,才能让用户享受“第三空间”的其他体验。地平线聚焦底层赋能,做好芯片、解决方案与开放生态,搞定标准化、共性化需求;车企则可针对特定人群,开发差异化AI应用,打造专属AI汽车。通过HSD打造智能汽车“新自动挡”,释放用户精力的同时,让车企聚焦智能化创新。
主持人:地平线HSD采用“端到端+强化学习”,实际量产中带来哪些提升?
吕鹏:当前智驾领域新名词多、路线有差异,但已趋向“大一统”,VLA、世界模型等本质均基于端到端架构,只是需补充新模态完善功能。地平线的思路是先做好端到端底座。
它相当于“直觉系统”,类似老司机95%-98%时间轻松驾驶的状态,无需高强度思考;强化学习则提升复杂场景下的推理能力,应对剩余2%-5%的复杂路况。
若直觉系统没做好,后续演进就会遇瓶颈,就像“老司机不识字仍比不会开车的教授更适合驾驶”,驾驶的核心是底座能力,在此基础上强化复杂场景处理,才能从辅助驾驶迈向无人驾驶。
主持人:感谢您的分享。对HSD感兴趣的朋友可到星途ET5体验“老司机般丝滑感受”,本期访谈到此结束,谢谢大家。
吕鹏:谢谢大家。
一、修复bug,修改自动播放;优化产品用户体验。
二、 1.修复已知Bug。2.新服务。
三、修复已知bug;优化用户体验
四、1,交互全面优化,用户操作更加便捷高效;2,主题色更新,界面风格更加协调;3,增加卡片类个人数据
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